رخداد: دستگاه حفار تونل مترو اصفهان يا TBM با انحراف از مسير اصلي خود در تونل شرقي خط «شمال- جنوب» مترو اصفهان، به احتمال زياد با پي رمپ جنوبي سي و سه پل برخورد کرده است.

به گزارش خبرگزاري ميراث فرهنگي يک منبع آگاه در سازمان قطار شهري اصفهان با اعلام خبر انحراف تونل مترو اين شهر گفت؛ «تونل شرقي خط «شمال- جنوب» پروژه مترو اصفهان، پس از گذشتن از زير زاينده رود با انحراف از DTA يا مسير خود، در کنار سي و سه پل در حدود 30 رينگ (طولي برابر با 40 متر) به اشتباه حفاري کرده است.» به گفته او «اين در حالي است که تونل غربي در اين خط بر اساس DTA خود حرکت کرده و در اين مسير تاکنون مشکلي وجود نداشته است.» اين منبع که خواست نامش فاش نشود درخصوص ويژگي هاي دستگاه مورد استفاده در پروژه مترو اصفهان اظهار داشت؛ «دستگاه TBM مورد استفاده در حفاري تونل مترو اصفهان، از نوع EPB بوده که جهت حفاري خاک هاي نرم طراحي و ساخته شده است. اين دستگاه در هر عمليات حفاري، به طول يک و نيم متر متوقف مي شود تا کار رينگ گذاري انجام شود و سپس حفاري دوباره آغاز مي شود.»

وي گفت؛ «تا پيش از رويارويي با اين مساله، کمترين زمان حفاري در اين پروژه 15 دقيقه و بيشترين زمان حفاري در حدود دو ساعت بوده است ولي تاکنون هيچ گاه اين زمان 24 ساعت به درازا نکشيده بود. وقتي يک حفاري توسط EPB، 24 ساعت به طول انجامد، بيانگر آن است که دستگاه با مصالح غيرعادي روبه رو شده است.» وي افزود؛ «در واگن هاي حمل خاک هاي حفاري شده، مصالح غيرمعمول مشاهده شده که به قسمتي از پي يک سازه شباهت دارد و اين احتمال مي رود که دستگاه حفار تونل شرقي، حين گذر از زير زاينده رود و هنگام انحراف از مسير، با رمپ جنوبي سي و سه پل برخورد کرده و اين مصالح غيرعادي قسمتي از پي سي و سه پل باشد که درصورت صحت اين مساله و آسيب وارد آمدن به پي اين پل تاريخي، احتمال نشست آن در زمان جاري شدن مجدد آب در رودخانه زاينده رود وجود دارد هر چند تاييد قطعيت اين احتمال نيازمند بررسي هاي بيشتر است.» اين کارشناس سازمان قطار شهري اصفهان به حضور کارشناسان آلماني شرکت نقشه بردار اين پروژه براي بررسي موضوع و ارائه راهکار در اصفهان اشاره و خاطرنشان کرد؛ «کارشناسان شرکت آلماني VMT GmbH که نقشه برداري اين پروژه را برعهده داشته است به دعوت سازمان قطار شهري اصفهان به اين شهر آمده و پس از بررسي هاي لازم در نامه يي سه گزينه را پيشنهاد داده اند که اجراي هرکدام از اين سه گزينه مستلزم تغييراتي بنيادين در مسير يا جابه جايي برخي ايستگاه هايي است که تا به امروز با صرف هزينه هاي زياد ايجاد شده اند.»

وي اضافه کرد؛ «همچنين در بخشي از اين نامه، کليه ايرادات پيمانکار که شرکت الموت است، به وي تذکر داده شده و تمامي مسووليت اين مشکل و حل آن را با استناداتي از خود ساقط مي کند.» اين کارشناس با اشاره به دو گزينه که هم اکنون پيش روي سازمان قطار شهري اصفهان و پيمانکار آن وجود دارد، گفت؛ «يا بايد محل ايستگاهي را که هم اکنون در ابتداي خيابان چهارباغ بالا وجود دارد، 170 متر به سمت جنوب انتقال دهيم که درنتيجه فاصله آن تا ايستگاه بعدي به شدت کم و غيرمعقول خواهد شد يا شفتي عمودي در مقابل دستگاه حفار زده شود تا بازوي کاتر هدر آسيب ديده آن را تعمير يا دستگاه را از مسير منحرف شده به مسير اصلي بازگردانيم. ايجاد اين شفت عمودي حد فاصل سي و سه پل و هتل سوئيت (در ابتداي خيابان چهارباغ بالا) باتوجه به توقف دستگاه در نزديکي رمپ جنوبي سي و سه پل، به احتمال زياد با مخالفت سازمان ميراث فرهنگي مواجه خواهد شد.»